Onlangs heeft Moobility een aantal dagen mogen rijden in de nieuwe Mitsubishi Eclipse Cross. De auto werd door Ursem Barten aan ons beschikbaar gesteld. Waarvoor alvast onze dank.

De Eclipse Cross is een volledig elektrische SUV in de uitvoeringen Intense, Intense+ en de Instyle. Alle uitvoeringen zijn voorzien van een 87 KWh accu, 220pk elektromotor en een warmtepomp. De Intense heeft een all-in rijklaarprijs vanaf € 45.690,- en is voorzien van veel standaarduitrustingen. Met een actieradius van 633 km is dat absoluut goed te noemen. Wat te denken van 8 jaar garantie met een maximum van 160.000km! 
De uitvoering die wij mochten rijden was de Mitsubishi Eclipse Cross Instyle.

Exterieur
Gelijk valt de mooie belijning en een sportief uiterlijk op. Ook de grill met honingraatstructuur en de karakteristieke dagrijverlichting kenmerken deze auto. De markante achterlichten en de dakspoiler geven de Eclipse Cross een sportief en breed uiterlijk.

Interieur
Bij het instappen valt direct het ruime en mooi afgewerkte interieur op. Het voelt gelijk prettig om in deze auto te zitten. De hemelbekleding en de stijlen zijn voorzien van een grijze stof, dit geeft gelijk een luxe sfeer aan het interieur. Het 12-inch touchscreen display en de fysieke bedieningsknoppen zijn overzichtelijk en kan je met gemak bedienen. Minder makkelijk zijn de drie hendels aan de rechterzijde van het stuur. De bovenste voor de automatische versnelling, de middelste voor de ruitenwisser en de onderste voor de audiobediening. Je zit wat dieper in de zachte stoel, wat voor lange ritten minder prettig kan zijn.

Zeker een pluspunt is het elektrochrome glazen panoramadak. Met één druk op de knop wordt het glazen panoramadak veranderd van doorzichtig naar ondoorzichtig of andersom. Eerst wordt de ene helft stapsgewijs gedimd of geopend en als je nogmaals op de knop drukt de andere helft. Omdat het gedimde panoramadak niet donker wordt, geeft het alsnog een helder en ruimtelijke sfeer in de auto. Ook in de Instyle versie standaard, de 9 speakers van Harman Kardon. Even wat spelen met de equalizer en je hebt het idee dat het geluid in Dolby Atmos op je afkomt.

Als je in de binnenspiegel kijkt zie je dat, door de hoofdsteunen van de achterbank en het kleine achterraam, een minder goed zicht geeft naar achteren. Maar de digitale binnenspiegel kan met een knop omgezet worden en het zicht naar achteren optimaliseren. De binnenspiegel maakt dan gebruik van de camera aan de achterzijde.

Rijervaring
Deze was absoluut goed te noemen. Tijdens de ritten was er weinig rij- of omgevingsgeluid in de auto te horen, dus met de isolatie zit het zeker goed. De Eclipse Cross rijdt op diverse wegvlakken heel erg comfortabel en stuurt fijn en direct. Er wordt door sommigen gezegd dat het onderstel stug en stevig aanvoelt. Dit hebben wij zeker niet zo ervaren. Het onderstel voelt goed en solide aan zonder overhellen van de auto.

Dankzij Android Automotive ‘weet’ het systeem ook het accupercentage en de resterende actieradius. Wanneer je een route plant via Google Maps, weet Maps dus ook of je actieradius toereikend is, of dat je een stop moet inplannen om te laden.

Actieradius
Voor alle elektrische auto’s geldt dat door verschillen in weersomstandigheden, met name temperatuur en het gebruik van diverse elektrische systemen, minder kilometers gereden kunnen worden dan wordt opgegeven door de fabrikant. In het geval van de Eclipse Cross is de WLTP vastgelegd op 633 km.

Of toch niet?
Wij nemen de proef op de som! 
Te rijden afstand 198 km.
Rijbereik van de auto bij aanvang 436 km.
Temperatuur 10 graden, weinig wind en normale verkeersomstandigheden.
Rijmodus ECO en regeneratief afremmen op de hoogste stand. Radio en airco aangezet.

Tijdens de rit steeds iets eerder en gedoseerd van het gas af gegaan. Hierdoor hoef je in sommige gevallen niet eens het rempedaal aan te raken en bespaar je ook nog eens op de remblokken. Bij aankomst was het rijbereik van de auto nog 297 km. Over een afstand van 198 km was er slechts 139 km aan elektra verbruikt. Een besparing van 59 elektrische kilometers!
Nieuwe gedachtegang: Elektrisch rijden is slim rijden! Als je slim rijdt, kom je verder dan je denkt en wellicht verder dan de opgegeven WLTP.

Wat positief ervaren kan worden is bij gebruik van de cruise control, als je de lane-assist aan hebt staan, dat de auto met zeer kleine stuurcorrecties je midden op de rijstrook houdt zonder het stuur echt vast te hoeven houden.

Buiten de ECO rijmodus beschikt de Eclipse Cross ook over de Comfort, Sport en een persoonlijke rijmodus. In de Comfortstand trekt de auto bijzonder soepel en krachtig op, bijna met sportieve flair. Daardoor is het verschil met de Sportmodus minder groot dan je zou verwachten.

Tegenwoordig worden alle auto’s voorzien van technische hulpmiddelen zoals lane-assist en verkeersbordherkenning. Die zorgen ervoor dat je een trilling in het stuur krijgt en je in de rijlijn corrigeert. Een geluidssignaal geeft als je boven de toegestane maximumsnelheid rijdt. Dit geluidssignaal wordt vaak wel als vervelend ervaren.

Als je de Mitsubishi Eclipse Cross aanzet, worden al deze functies geactiveerd. Maar in een persoonlijke omgeving kan je dit configureren en bepalen welke hulpmiddelen jij aan of uit wilt zetten en opslaan. Als je de auto aanzet en je tweemaal op een knop op het dashboard (links van het stuur) drukt dan worden je persoonlijke rijhulpmiddelen geactiveerd.

Tot slot
De Mitsubishi Eclipse Cross is een bijzonder prettige auto om in te rijden. Vooral achter het stuur, je wordt echt omringd door de auto. Daarbij het dynamisch design, het ruime interieur, de goede afwerking en met name de actieradius, maken deze auto een kanshebber in de wereld van populaire elektrische voertuigen, de zogenaamde EV’s.